汽车热管理系统对大众而言是一个陌生的概念，但大家对汽车空调都不陌生，它是汽车热管理系统的一部分。传统汽车的热管理系统包括发动机热管理、变速箱热管理、油路系统热管理和座舱空调系统等。

汽车热管理市场空间较大。中国2016年汽车销量2800万辆，全球销量近7000万辆，一辆乘用车的热管理系统价值根据配置不同大概在1500元-4000元不等，平均按照2000元计算，每年汽车热管理系统的国内市场规模超过500亿元，全球市场规模超过1000亿元。

而在节能环保的大趋势下，未来是属于新能源车的。工信部、发改委等部委印发了《汽车产业中长期发展规划》，要求大力发展新能源车，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，过去几年新能源车高速发展，2016年已经取得了50万辆的销量，要达到2020年目标，未来几年的复合增速要超过40%。众多车企纷纷发力新能源车，北汽的EC180，上汽荣威eRX5，吉利帝豪EV，比亚迪秦、唐等都取得了不俗的销量。

新能源汽车热管理主要包括电机系统热管理、电池系统热管理、电控系统热管理、汽车冷暖空调系统等等。其中，新能源车热管理系统主要的零部件包括电子膨胀阀、控制器、汽车空调膨胀阀、电磁阀、油冷器、水冷板、电子油泵、电磁冷却器等。

整车正常工作温度区间要求在-20度至45度，电池的工作温度区间是15度到35度，温度过低导致性能下降，可使用电量和放电功率下降，影响汽车续航里程，温度过高导致不可逆损耗甚至热失控，起火爆炸，因此，需要通过对电池系统进行热管理，保证电池工作在最佳温度状态。

新能源车的热管理系统要求更精确的温度控制，相应的技术难度更高，价值量也更高，而且电池和电控的热管理是传统汽车没有的，据估算，新能源汽车热管理系统约占整车价值的8%-10%，若以特斯拉Model 3单车价格3.5万美金估算，新能源车热管理系统的单车价值大概3000美金，是传统汽车的10倍。

传统汽车热管理系统巨头包括日本电装、韩国汉拿、法雷奥和马勒贝洱等，这四家公司占据了热管理市场一半以上的份额，市场格局已经十分稳定。而新能源汽车给热管理带来了新的技术和产业变革，由于新能源车热管理系统子系统更多，更复杂，相互之间需要更多的协调配合，它的运行好坏直接影响着新能源汽车的整体性能，甚至行车安全，特斯拉已将汽车热管理系统的集成纳入体内，只是对外采购零部件，这样的产业分工应该代表了新能源车的发展方向，也给国内厂商带来了新的机会。国内零部件厂商经过多年的积累，很多已经切入了国际大厂的供应链，应该能够在新的格局下占据一席之地。

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