如果要在科技行业中，找一个行业空间足够大、发展速度却远落后于时代发展的品种，无疑汽车行业最有资格:已存在130多年的历史，现在的产品与30年前比，无论外观、结构、使用方式、驾乘体验上几乎看不出区别！

而这个行业急需改变的现状也很多：全球每年死于车祸人数超过100万；汽车尾气也是城市污染的主要来源；由于没有任何容错性，用户的行车操控一直处于高度紧张的状态中，踩错油门刹车酿成惨剧时常发生。痛点如此之多，为什么消费者多年来也只能被动接受这种落后呢？

我们认为主要原因在于传统汽车行业高度成熟，为了维护既有利益格局，汽车厂商只满足于提供以基本出行为目的产品，没有革新动力。但是幸运的是，这是一个玩跨界的年代，借用马云的话“银行不改变，我们就改变银行”。同样，一群IT野蛮人已经在汽车业门口蠢蠢欲动，汽车业不改变，他们就会去改变汽车业！全球最高市值的两家IT公司苹果和谷歌，都在大投入进行智能汽车项目，1~2年就有望推出商用产品。

一个月前的2016CES大会上，两大前所未有的瞩目变化已经印证了IT野蛮人加速行业变革的拐点：一是展会上智能汽车遍地开花，第一次在CES会历史上大火，参展关注度远远高于往年的主角手机平板PC为代表的消费电子品；另一大变化是一批传统IT企业如乐视、微软、高通、英伟达、NXP、法拉第等把触角一致伸向智能汽车，纷纷推出自己的解决方案。国内情况看，IT企业也在快速跟进，百度在2015/12/10日，无人驾驶车已首次在北京成功完成了路测、乐视超级汽车计划已经发布。

那么，汽车将如何变革呢？我们认为新型智能汽车将融合计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，其智能性将体现在：车辆数据的全面收集、人性化人车交互、智能决策、车车交互、车路交互、多屏互动、通过软件任意扩展业务等方面。这种汽车与当前的傻瓜式汽车，体验差别甚大！

要实现上述智能汽车的远景，有哪些核心驱动因素利于IT野蛮人变革现状呢？ 1）汽车产品需要大投入，而IT企业不差钱，甚至比传统车企更有钱，资金壁垒被消灭。2）成熟的锂电池技术大幅降低了造车门槛，通过电池+电机+电控等标准品，替代以化石燃料+发动机+变速箱非标准品（经验调校为核心），IT企业掌握前者不难，况且有一堆标的可以收购，技术壁垒也被消除；3）IT技术在消费电子业已被广泛验证，成本低廉且产品性能可靠，比如触摸屏、摄像头、指纹识别、人工智能软件、操作系统等等，稍加修改就可以低成本把产品从消费电子嫁接到智能汽车上，这点IT企业比传统车厂优势明显；4）智能汽车进入联网时代后，卖车完成的后续运营变得极为关键，卖车可以薄利甚至亏损，通过后服务运营弥补，赚取持续的利润，与消费者之间的商业逻辑由产品买卖关系转化为用户服务关系，传统车厂在用户运营经验积累为0，而IT企业，尤其是像乐视这样的互联网企业，已经掌握了数以千万计的用户量，两者云泥之别一目了然。

通过以上对比看出，IT野蛮人颠覆行业应该没有悬念，美国的马斯克，以前干IT软件的，制造了特斯拉汽车在全球供不应求；中国的王传福，以前干IT电子制造的，制造了比亚迪新能源车在中国供不应求。而现在更多的IT野蛮人还在不断涌入， 智能汽车未来的渗透进程可参考一组历史数据：以时间轴由远至近看，PC的渗透周期20年，智能手机的渗透周期5年，智能电视的渗透周期3年，呈现加速度态势。当然，汽车事关安全，肯定无法象PC、手机、电视在那么短的时间完成全渗透，但是考虑到电子器件按摩尔定律下降成本，人工智能软件已经奇点来临，“新技术+垂直整合”可以让IT野蛮人新车的推出周期由传统车厂的2~4年缩短到3~6个月，并且以运营带动产品大幅降价，最终让汽车具有很强的消费属性，可以预见在一进程中：行业将三年一大变，五年一巨变!

截至2015年底，全球汽车年销量为1亿辆，保有量为11.2亿辆；中国汽车年销量为2459万辆，保有量为2.79亿辆。变革中的智能汽车将是一个10万亿级别的海量市场，投资机遇一定会涵盖“硬件+软件+互联网服务”产业链：传感器、芯片、MEMS、主动安全系统、ADAS、信息娱乐系统、动力电池、BMS、LED、连接器&线束、HUD、联网设备、互联网服务、大数据等等。虽然当前科技股不在市场的热点上，但是如果我们多一份耐心，少一份冲动，看清智能汽车产业发展的趋势，长期持有，必有厚报!

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