近日，万众期待的2017年国际消费类电子产品展览会（CES）在美国拉斯维加斯开幕，展会内容囊括了无人驾驶、人工智能、VR/AR、可穿戴设备等诸多领域，各类黑科技同台竞技，为新年伊始上演了一出精彩绝伦的开年大戏。其中，重头戏非无人驾驶莫属，多达10余场的主题展示，超20万平方英尺的秀场，近500家相关企业参展，为历年CES展会之最。

CES展会是全球最大的消费类电子展，由美国电子消费品制造商协会主办，始于1967年，迄今已有半个世纪的历史，现已成为全球各大消费类电子企业发布产品信息、展示高科技水平以及倡导未来生活方式的窗口。就CES历年的参展主题来看，从70年代的音频设备、80年代的家庭游戏主机、90年代的存储器到2000年以后的计算机，再到今天的无人驾驶、人工智能等，技术的进步正在一步步地引领着全球产业的发展方向。

自2014年的车联网开始，汽车做为新一代移动终端，便已悄然成为CES展会的主角。而在今年的CES展会上，无人驾驶更是大放异彩，从传统主机厂到互联网巨头，车型推出节奏之快远超预期。例如，本田与Cocoro SB合作开发可搭载“情感引擎”的电动概念车NeuV、菲亚特克莱斯勒新款纯电动车Pacifica Minivan、林斯比得有“可移动办公室”之称的Rinspeed Oasis，以及备受瞩目的Faraday Furute首款量产电动车FF91等。此外，核心零部件供应商也纷纷展出最新研发成果，如博世的人脸识别、neoSense触觉反馈、大陆的生物识别、3D激光雷达、智能玻璃，以及德尔福联合Mobileye演示的最新自动驾驶系统等，这些成果或许都预示着无人驾驶关键技术将有望取得阶段性进展。

目前，全球智能汽车的发展还正处于辅助驾驶（DA）和半自动驾驶（PA）阶段，美日欧等国家和地区都正在通过政策法规及产学研相结合的方式推动无人驾驶进程，计划于2025年前后实现高度自动驾驶（HA）或完全自动驾驶（FA）。根据市调机构Juniper Research预测，到2025年，全球自动驾驶汽车可达1450万台，市场空间接近3000亿元级别，年均复合增速在30%以上。

面对这一趋势，中国也在积极推动无人驾驶汽车的产业化进程，通过顶层设计明确了各个阶段的发展目标，计划到2020年中国DA/PA阶段车辆市占率应达50%以上，到2025年HA阶段车辆市占率为20%，以及到2030年FA阶段车辆市占率为10%。此外，在零部件自主化方面，去年颁布的《中国智能网联汽车发展技术路线图》也做了详细规划，预计到2020年光学摄像头自主化率可达80%以上，需求超过千万套台；到2025年，雷达系统、高精定位系统、集成控制系统、车载互联终端的自主化率分别可达40%、60%、50%和70%。

随着科技的日新月异，人类正慢慢步入万物互联的时代，作为出行方式之一的汽车，其智能化、共享化、电动化也必然是大势所趋。但就目前来说，要实现无人驾驶汽车的大规模量产还需要一定时日，核心算法仍有待突破，而从技术门槛更低的硬件方面入手或许是最有效的途径。

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