如果移民火星，未来的交通工具会是怎样的？这是一个让人脑洞大开的问题，相信大家一瞬间脑海中就会浮现出各类科幻电影的场景，那些酷炫无比的陆地机器人、空间飞行器、超导悬浮列车…..甚至还有传送门，但这些可能都太过遥远。那什么是离我们最近的？在电影《火星救援》中，马克开的火星车一定引起了你的注意，片中火星车肩负起运送马克和各种器材到离基地3200公里的地方等待救援的任务，而这辆车就属于纯电动汽车，用蓄电池储存电能来为汽车提供动力，充电则依靠太阳能电池板。

以纯电动为主要技术路线方向的新能源汽车，已进入行业爆发的元年。

根据工信部的口径，2015年我国销售新能源汽车销量达到37.9万辆，同比增长400%。《中国制造2025》路线规划，到2020 年，新能源汽车保有量将超过500 万辆，年销售规模有望达到200 万辆。

阿牛曾经在歌词中唱到，“我怎么看也看不到头上蓝蓝的天”，穹顶之下的城市蓝天，是每个人的梦想。现实却是“你在南方的艳阳里大雪纷飞，我在北方的雾霾里自强不吸”，近年来全国多地雾霾频发，节能和环保的成本越来越高，降低空气污染物的排放是当务之急。我国机动车保有量已经达到2.64亿辆，尾气排放已经成为城市PM2.5主要污染源，可以说是雾霾的元凶之一。在传统汽车的节能减排上，大众“排放门”事件又给了试图依靠清洁柴油发动机来达到欧洲排放标准的技术路线当头一棒。只有动力系统的电气化才是最终解决方案，发展以零排放的纯电动汽车为代表，包括插电混合、燃料电池等在内的新能源汽车是大势所趋。

新能源汽车是我国发展汽车工业，实现弯道超车的必然选择。

传统汽车产业上我国属于大国，但不是强国，在发动机和动力总成等核心技术上受制于人，2014年中国乘用车销量前20名都没有国产汽车入围，国产化品牌的荣光之路依然漫长。而纯电动汽车则不然，从根本上改变了汽车的动力路线，其主要有锂电池、电机、电控、车身以及附件等构成，而在锂电池、电机、电控这三大核心技术领域，中国与世界先进水平的技术差距并不明显，已经进行了大量的研发投入和快速产业化，崛起了一批放眼世界范围内都具有独特竞争优势的企业。以锂电池为例，从最上游的锂矿，到正极材料、负极材料、隔膜、电解液，再到电芯、BMS、PACK，中国形成了完整的产业链，每个环节都可以做到国产化，能与进口品牌分庭抗礼。新能源汽车产业链长，不仅对钢铁、有色、机械等传统产业有拉动作用，而且其本身代表了先进制造和节能环保领域的产业转型和升级，也将进一步推动电子、TMT等新兴产业的蓬勃发展。可以说，发展新能源汽车产业，是现阶段为数不多的能兼顾我国经济稳增长和促转型的产业发展选择。

新能源汽车也与智能网联汽车的发展相辅相成，实现车、人、物高效互联。

新能源汽车推动汽车迎来电气化时代，更稳定更高效的电力能源供应，也将带来汽车电子需求的爆发增长。汽车上将搭载各种功能强大的智能硬件终端和软件系统应用，通过传感、通信、数据交换等技术，利用物联网和智慧城市的环境，结合云端的大数据分析，实现车、人、物的高效互联，为车主提供更精准周到的数据信息服务和智能驾驶支持。

当前新能源汽车产业的快速崛起，与国家大力推行的政策补贴和政策优惠关系密切。2014年以来政府连续出台了多项政策鼓励和支持新能源汽车的发展，并通过国补、地补和推广运营补贴、免购置税、不限购等方式提供了资金和政策的优惠，推动了2015年新能源汽车市场的井喷。以乘用车为例，现在主要销售还集中于上海、北京、深圳等限购限牌的城市，我们可以简单计算一个数字，一款A0级20KWh的乘用车，电池制造成本大概不到6万，算上电机电控和车身，总成本14万，销售价格17万，扣掉国补和地补后用户的购置成本8万，已经低于同级别的A0级燃油车的售价（10-12万），再考虑拍车牌3万以上的成本，以及后续运行中充电对燃油的省钱优势，性价比凸显。

对新能源补贴审查的更加严格将使得真正的优质成长龙头受益。

虽然新能源汽车快速放量的同时，也带来了一些行业发展不规范，部分企业钻政策漏洞恶意骗补的行为，比如近期媒体广为报道的6-8米的商用车补贴后成本倒挂，低效电池循环装车，销售异常放量的现象。但我们认为这也是行业发展过程中必然伴随的阵痛，随着国家对补贴审查的更加严格和补贴逐年的退坡，一些质量和技术缺乏竞争力的企业会慢慢退出市场，行业集中度将提升，真正的优质成长龙头反而受益。

靠政策刺激和财政补贴呵护并非长久之计，庞大的补贴对于财政支出也是沉重的负担，新能源汽车核心竞争力的形成仍然要靠产业自身的内功凝聚。政策刺激和补贴的逐步退出后，新能源汽车必如何直面竞争迎接风雨，中流击水浪遏飞舟？目前新能源汽车发展面临几大瓶颈，电池能量密度、续航里程、成本等仍与传统汽车有差距；使用范围和商业模式尚待拓展；充电配套措施落后等。对于第一点，我们认为随着新能源汽车的技术进步和大规模量产，各类成本，尤其是电池的成本将快速下降，而传统汽车的成本下降空间则相对有限。同样进行前述的乘用车的测算，如果不再有国补和地补，18万的成本显然是高于了燃油车。但随着电池、电机电控等大规模量产后带来的价格下降，假设电池价格每年下降10%，整车制造成本将降低至不足10万，售价11-12万，已经与同级别燃油车价格相当。第二点，新能源汽车的分时租赁模式快速发展，北汽、上汽、众泰新时空等整车企业纷纷与租赁公司、政府公交出租车系统等联合，推出分时租赁模式，上游的电池、动力总成等企业也积极向下游拓展，将有效带动新能源汽车的销售，完善商业模式。第三点，政府已经意识到了充电设施建设的进度落后对产业的制约，下半年以来出台多项政策鼓励和扶持，计划在2020年建成集中式充换电站12000座，充电桩480万个，国补政策也正式落地。国家电网重返充电桩市场，启动集中招标，各类市场参与主体也积极入场。展望未来，新能源汽车不仅有牌照优势和日常运行的成本优势，还伴随着更成熟的技术和更好的用户体验，更丰富的电子、智能和互联网应用，新能源汽车会有实实在在的竞争力。

未来正在到来

《火星救援》中的纯电动车在技术路线上走的更远，是太阳能电池板与动力电池的组合，也是最理想的状态，虽然技术上还有比较高的难度。大家可以畅想一下，未来一边开车全家自驾游，一边用太阳能电池板给备用锂电池充电，伴随着各种高科技的娱乐应用，枯燥的旅途变得充满乐趣。最后吐槽一下，电影里可能有个BUG，那个时候应该已经使用了能量密度更高的电池路线，目测马克使用的电池板应该不少于15块，从充电效率上计算电池理论上应该至少有50KWh的容量，不考虑火星的阻力小都应该可以达到200公里以上的续航里程，但电影中的续航里程居然才35公里，比我们现在PHEV的50公里续航里程都短，更不用说特斯拉（85KWh）的400多公里的续航……不过这也更说明了技术进步总是会用超出我们想象的方式前进。

重要声明

展博投资所发布的文章或其他内容是基于我们认为合法或已公开的信息。我们不保证这些信息的准确性及完整性，仅代表展博投资于发布当日的分析、推测与判断，在不同时期，可发出与这些文章或信息所载资料、意见及推测不一致的内容。在任何情况下，文中信息不构成任何投资建议，展博投资对此不提供任何担保；在法律许可的情况下，本公司可能会持有文章中提到的公司所发行的证券并进行交易，不构成对任何人的任何投资建议。本文仅供合格投资者阅读参考。市场有风险，投资需谨慎。