11月27日，为期九天的第十四届中国（广州）国际汽车展览会圆满落下帷幕，参展人数高达66.7万人次。展会上各大品牌新车云集，美女车模也吸引了众多看客的目光，但与往年有所不同的是，此次车展的焦点已不再是长期雄踞霸主地位的合资品牌，转而投向了近年来正在快速崛起的自主品牌车型，包括广汽传祺GS8、长安自主CS95、上汽荣威eRX5、长城全新品牌WEY等，可谓群雄逐鹿、百家争鸣。

而在车展大放异彩的背后，是中国汽车工业长达十余年的艰辛探索。我国自主品牌的竞争大致经历了三个阶段：

1）第一阶段，2000-2010年是自主品牌的“黄金十年”，中国车企依靠性价比优势抢占低端乘用车市场，年均销量增速达36.8%，市场份额稳步提升至33.6%；

2）第二阶段，2011-2015年由于汽车刺激政策退出、市场竞争加剧、核心技术缺乏等因素，自主品牌节节败退，年均销量增速显著下降至8.9%，市场份额也向下回调2.7个百分点，这个阶段的产品更加侧重于颜值与做工；

3）第三阶段，从2015年发端，中国车企开始迎来品牌力向上的3.0时代，份额快速提升至38.8%，其产品在颜值与做工之外，内在的品质业已达到能够与合资品牌同台竞技的水准，竞争上通过打造全新品牌也在逐步由低端市场转向中高端市场。

在市场份额快速提升的趋势下，2016年是中国自主品牌集体爆发的一年，凭借全新的产品矩阵以及更为深厚的竞争力，正在逐步完成从“中国制造”到“中国质造”甚至是“中国智造”的华丽转身，在战术上也一改过往以价换量的竞争手段，转而通过品牌向上、正面竞争、海外并购、人才引进等方式以期造就“量价齐升”的局面。

根据J.D. Power 2016中国新车质量研究（IQS），近年来我国自主品牌汽车的质量在不断提升，相比合资品牌，两者的质量差距从2015年的22个PP100下降至今年的14个PP100，并且这一差距正在呈现不断缩小的趋势。而在“量价齐升”的另一方面，自主品牌车企早已攻破单车15万元的天花板，正在朝着20万元的目标向上突围。据统计，2016年1-9月，自主品牌在5万元以下和5-10万元价格区间占据了绝对优势，市场份额分别为86.4%和61.0%，在10-15万元价格区间的市占率也逐步提升到20%以上。按照这一趋势，未来预计15-20万元价格区间将会成为自主品牌与合资品牌的下一决战前线。

在自主品牌车企从“制造”转向“质造”的背后，实质是中国经济结构转型、消费升级换代趋势下的必经之路，也是合资品牌产品下沉、价格下压困局中的必然选择，而如何冲击中高端市场便成为了当前摆在自主品牌面前最为现实的问题。从中汽协最新公布的数据来看，2016年10月，自主品牌乘用车共销售105.8万辆，销量同比增长30.1%，市占率达45.1%，比上月提升2.2个百分点。其中，自主品牌SUV占据了绝对优势，销量同比增长60.4%，市占率高达62.2%，比上月提升5.8个百分点，而自主品牌轿车的市占率只有20.8%。在这一格局下，自主品牌想要冲击中高端市场，SUV便成为了最佳突破口。

从今年年初开始，SUV市场的竞争已从自主品牌蔓延到合资品牌并最终波及整个市场，尤其是小型SUV市场的竞争已经进入全面“红海”状态。预计未来两到三年内，在中国汽车市场，合资品牌车企将会更加侧重于对小型SUV的投入，而自主品牌要在如此激烈的竞争环境中实现向上突围，就必须着力推动中高端SUV及其零部件市场，在成功打造爆款车型的同时，逐步建立起自己的品牌优势。目前，国内自主品牌车企主要通过在集团内部推出全新品牌的方式来布局中高端SUV，例如上汽荣威、吉利LYNK&CO、长城WEY等。

不同于合资车企由高端走向低端的发展路径，中国自主品牌在逆境中成长。从低质低价开始参与竞争，到目前的高质低价，再到未来的高质平价，自主品牌想要突出重围抢占市场制高点，就必须实现品牌向上。而只有以大国工匠的精神，完成从“制造”向“质造”的华丽转身，中国自主品牌才有能力真正实现汽车强国的梦想。

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